厦门BRT公交车起火事件，再次将全国的目光聚焦在公交安全上。在我省，就有这么一批消防专家几年来一直潜心进行“防火公交车”的研究和推广。目前，全国首台拥有像写字楼一样喷淋系统的“防火公交车”实现了上路试运行。

6月7日下午6点20分左右，厦门BRT系统一辆公交车行驶过程中突然起火，47人死亡、34人因伤住院。在我省，有一批消防专家专门针对公交燃烧事故，进行着“防火公交车”的开发研究，并实现了全国首台“防火公交车”的上路试运行。昨日，华西都市报记者专访了曾参与“防火公交车”课题组的成员。

现状

人员多

车门难打开

车内起火可达1500℃

高级工程师朱渝生是四川公安消防总队的一名消防专家，她是“公共交通车辆消防安全防护系统”课题组的成员。该课题通过了国家检验和省科技厅、公安部消防局的课题成果鉴定。

朱渝生说，虽然公交车配有灭火器、逃生锤，还有乘客看不到的发动机舱干粉灭火装置，但这些仅仅是灭火手段，不是灭火系统，现在大多公交并未建立灭火系统。

城市公交车在高峰时段乘客密度高，空调车又是密闭空间，一旦出现火源，蔓延速度将会很快，热量也会迅速增大，温度很快就能达到1500℃，浓烟和高温常常是致命的。

朱渝生说，遇到车厢内起火后，人如果蜂拥到门口，门就很难打开，另外公交车配备的逃生锤，在使用上也需要一些技巧，这些因素都可能加剧燃烧事故的伤亡。

解读

像写字楼的喷淋系统

更适宜采取自救措施

“最根本的，是要给公交车建立一个灭火系统，提高公交车的本质安全。”朱渝生说，这也是四川在全国率先进行“防火公交车”课题的理论基础。

成都公安消防局防火处专家介绍说，他们在日常的防火执法监督中，也一直贯彻自身防火系统比外部救援系统更重要的理念。比如，一栋写字楼，自身有完善的报警、疏散、喷淋、排烟等灭火系统，比伸得更高的云梯车、更快的消防车更有效。对公交车也是一样，一旦车内遭遇起火，短时间就可能造成伤亡，再快的消防车都可能被拥堵的城市车流滞阻在路上。

专家们都说，厦门BRT公交车案例，再次证明“灭火喷淋化”已经迫在眉睫，从公交车内部实现灭火比外部灭火更有效。

近况

10秒钟控制火势

百台防火公交已上路

课题组组长、四川公安消防总队消防专家宋晓勇介绍说，该系统利用车辆的自有动力，用专用雾化喷头释放对人体无毒副作用、无刺激性灭火剂控火灭火，降温并稀释有毒烟雾，喷头是低压雾化，不会对乘客造成冲击伤害。

系统的响应时间不超5秒，能在10秒内控制、在60秒内扑灭车辆客舱和发动机舱内的固体和液体火灾。

成都研制了全国首台“防火公交车”，记者从成都公交集团了解到，目前大概有100台“防火公交”在成都多条线路上行驶，包括3路、9路等。

这些车在车厢内部顶上有多个喷头，乘客如果不留意，并不能看出它和普通公交的区别，投用几年来，“防火公交”未遇到过一起真正的险情。

朱渝生说，虽然成都部分公交车使用了这种系统，但目前各地的公交企业出于成本因素，“灭火喷淋化”并未普及。记者手记除了人为更应注重“预防”

厦门BRT火灾，容易勾起我们的回忆，毕竟我们自己的城市也曾有这样的遭遇。

几年来，成都公交在硬件上突飞猛进，安全性能上进步明显，市民的公共安全意识也在提升。“防火公交”是一种理念，它是从技术手段角度，对灾害事故的一种“遏制”，也就是说，假如发生了火灾事故，它可以通过科技手段有效地遏制火灾，减少人员的伤亡。同时，我们还应该在“预防”，保证车辆的良好保养，杜绝自燃事故